車BU業(yè)務(wù)即將盈利，華為能帶“朋友圈”共同致富嗎？
今年，新能源汽車競爭局勢依然激烈。能夠看到，“價格戰(zhàn)”仍在繼續(xù)；也能看到，新能源車企在市場和利潤中間搖擺，難以兩全。想來，當(dāng)華為智能汽車解決方案BU董事長余承東宣布，“車BU預(yù)計4月實現(xiàn)扭虧為盈”時，新能源賽道的眾多參與者們內(nèi)心會有多羨慕
曾不被李彥宏和余凱等大佬看好的L3，如今支棱起來了
文：談擎說AI 在過去幾年，L3在自動駕駛行業(yè)內(nèi)并不受待見，當(dāng)L2與L4被炒得火熱時，它就像被皇帝打入冷宮的妃子，提都很少提，就算提了，也都是不那么看好的聲音。 2022年時，李彥宏便說過L2之后率先
老牌汽車電子企業(yè)做 SoC，還有機(jī)會回到舞臺中央嗎
芝能智芯出品 在汽車芯片領(lǐng)域，“老牌芯片企業(yè)還能不能做SoC”，這個問題確實是一個現(xiàn)實問題。 過去幾年，汽車 SoC 的話語權(quán)快速向國外玩家比如高通、英偉達(dá)，國內(nèi)玩家地平線，甚至是專注自動駕駛的企業(yè)比
美國造車新勢力Rivian：芯片自研開啟
芝能智芯出品 隨著美國電車補(bǔ)貼的取消，大家都在找出路，特斯拉找出來的路是圍繞AI打造自己的體系。 而美國造車新勢力Rivian，這家還在為規(guī)模和盈利而努力的新造車公司，在這個時間點高調(diào)發(fā)布自研芯片和完
激光雷達(dá)平權(quán)之戰(zhàn)，誰將被擠出牌桌
導(dǎo)語?|?Lead 激光雷達(dá)下探到千元以下，激光雷達(dá)搭載的車型逐漸下探到20萬級別以及華為和Momenta智駕供應(yīng)商的長期占領(lǐng)，在行業(yè)技術(shù)趨于穩(wěn)定、L3自動駕駛獲得政策支持的大環(huán)境下，2026年智駕市
硬件在環(huán)仿真（HIL）,對于自動駕駛來說有何意義？
在談及自動駕駛時，經(jīng)常會聽到“硬件在環(huán)”這個詞，硬件在環(huán)本質(zhì)上是一種把真實硬件（通常是控制器、執(zhí)行器或傳感器接口）放進(jìn)一個由計算機(jī)實時模擬的虛擬車輛/環(huán)境里的測試方法。簡而言之，就是把諸如自動駕駛域控
資本圍城中的自動駕駛，“講故事”的終結(jié)與“看落地”的開啟
2025年11月，一封“全員無需到崗”的通知在自動駕駛行業(yè)內(nèi)引發(fā)連鎖反應(yīng)。毫末智行，這家曾憑借長城汽車的資源支持與百度系技術(shù)團(tuán)隊，累計融資超20億元、估值突破10億美元的明星創(chuàng)業(yè)公司，以近乎“靜默”的
寶馬，如何建設(shè)一座AI汽車工廠？｜產(chǎn)業(yè)AI案例
? ? 作者|斗斗 編輯|皮爺 出品|產(chǎn)業(yè)家 2025年，匈牙利德布勒森的一間工廠內(nèi)，寶馬首次關(guān)掉了傳統(tǒng)的人工質(zhì)檢線。 取而代之的是，一整套AI驅(qū)動的鏡頭、傳感器和預(yù)測模型。這些設(shè)備、系統(tǒng)能在車輛駛離
無人駕駛小巴的“西南逆襲”：貴州翰凱斯如何成為全球頂尖自動駕駛？橫掃30國，日本老頭接娃、歐洲機(jī)場接駁、中東夜市擺攤
引言 當(dāng)一線城市的Robotaxi還在為盈虧平衡掙扎時，來自西南腹地貴陽的一輛無人小巴，已經(jīng)跑遍了全球30多個國家的街道。 2017年，當(dāng)自動駕駛的聚光燈牢牢鎖定在北京、上海、深圳時，一支10多人的小
紅旗換標(biāo)，“國車”謀變
半個多月前，在紅旗HS6 PHEV的預(yù)售發(fā)布會上，大屏幕上顯示著一行新標(biāo)語：“讓出行更安全，讓生活更美好”。這句看似樸實的表達(dá)，替換了紅旗沿用多年的“讓理想飛揚(yáng)”。而在隨后舉行的2025廣州車展上，曾
賽那/高山/騰勢D9換著拿MPV銷冠，別克受不了了
導(dǎo)語 MPV五強(qiáng)爭霸賽愈發(fā)白熱化，別克連打三張牌能否奪回“鐵王座”？ 今年10月，魏牌高山以近萬輛的成績奪得MPV月度銷量冠軍，完成了對豐田賽那、格瑞維亞、騰勢D9、嵐圖夢想家和別克GL8的趕超。要知
RoboBus“暗度陳倉”：當(dāng)自動駕駛出租車Robotaxi還在吵架，自動駕駛小巴已悄悄接管全球？
引言 在科技浪潮的洶涌推動下，自動駕駛早已不是科幻電影里的遙遠(yuǎn)幻想，而是真切地駛?cè)肓宋覀兊纳睢?以往，自動駕駛出租車Robotaxi總是站在聚光燈下，承載著硅谷的夢想，引發(fā)監(jiān)管的激烈博弈，也讓資本在
“掉隊”的理想，緊抓AI不放！
曾經(jīng)在“蔚小理”陣營一騎絕塵的理想，如今卻連續(xù)兩個財季遭遇重創(chuàng)，不久前發(fā)布的三季報，更罕見巨虧超6億元，而昔日追不上理想尾燈的小鵬和蔚來，如今一個銷量穩(wěn)健增長，一個看到了盈利希望 疊加高端電車市場鴻蒙
廣汽集團(tuán)估值邏輯迎范式升級
科技估值尚待發(fā)掘 作者 | 勝馬財經(jīng)?徐川 編輯 | 歐陽文 近日，在資本市場的汽車板塊，廣汽集團(tuán)（601238.SH）以兩波凌厲的漲停行情成為絕對焦點。11月24日，公司股價以一字漲停開盤，報收 8
除了車標(biāo)都長一個樣，智能汽車該如何“和而不同”？
隱藏式門把手、貫穿式尾燈、懸浮式中控屏、全景玻璃天幕...近幾年是個新產(chǎn)品都或多或少有這些“網(wǎng)紅設(shè)計”。 耐不耐看？ 好不好用？ 安不安全？ 統(tǒng)統(tǒng)不重要！ 今年廣州車展上，各品牌新車在“網(wǎng)紅設(shè)計”上呈
天津立法給無人車“開綠燈”：2103公里道路全開，這些場景都能跑，L4收費運(yùn)營合法！
引言 2025年11月28日，天津市人大常委會通過了一部看似枯燥卻意義重大的法規(guī)——《天津市促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展條例》（請點擊文末“閱讀原文”）。 從2026年1月1日起，這部條例將正式施行。 但別小
專訪中汽協(xié)李邵華：回應(yīng)外資合資關(guān)鍵四問
中國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入合資合作2.0時代。在新汽車時代，“歸位”是合資外資企業(yè)的一個時代新命題。從“技術(shù)輸入”到“融合共創(chuàng)”，從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，這是其從站位轉(zhuǎn)換到體系升級的深度自我
到底還是“中國化”，撐住了沃爾沃
導(dǎo)語 XC70的月銷表現(xiàn)，證明了中國就是沃爾沃離不開的技術(shù)陣地。 經(jīng)過多年的市場洗牌，對于很多海外車企來說，2025年幾乎就成了它們在能否在中國生存下去的關(guān)鍵之年。 在鈴木、雷諾、Jeep、三菱等品牌
百億卓馭，是如何誕生的？
導(dǎo)語 打造屬于這個時代的智駕標(biāo)簽。 重構(gòu)，是2025年中國智能駕駛市場的主旋律。畢竟，在這個秒速的不確定世界中，即使曾經(jīng)叱詫風(fēng)云的企業(yè)，也隨時有可能“一著不慎，滿盤皆輸”。因而，不斷進(jìn)階、甚至重構(gòu)成為
消費者錯付京東首款車，埃安致歉，平臺不能只做“流量”
撰稿|多客 來源|貝多商業(yè)&貝多財經(jīng) 新能源汽車線上銷售的探索，正在從“想象階段”走向現(xiàn)實檢驗。 隨著整車價格透明化、消費決策流程簡化，電商平臺試圖以標(biāo)準(zhǔn)化頁面與集中資源傳播的方式，切入大件商品交易的
從一汽-大眾的「反差」增長，看合資的轉(zhuǎn)型啟示錄
12月1日，一汽-大眾發(fā)布的一份“喜報”引起輿論關(guān)注。11月，一汽-大眾實現(xiàn)整車銷售149146輛，其中燃油車市場份額同比提升2.9個百分點，旗下三大品牌油車份額全部實現(xiàn)同比正增長。在3000萬輛下線
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