隱藏式門把手、貫穿式尾燈、懸浮式中控屏、全景玻璃天幕...近幾年是個新產(chǎn)品都或多或少有這些“網(wǎng)紅設計”。

耐不耐看？

好不好用？

安不安全？

統(tǒng)統(tǒng)不重要！

今年廣州車展上，各品牌新車在“網(wǎng)紅設計”上呈愈演愈烈之勢，不僅電車千篇一律應用上述元素，連油車也開始跟風改造。似乎各大車企都選擇了放棄思考，把“網(wǎng)紅設計”當成了不出錯、零風險的必然選擇，導致不同品牌新車之間“撞臉”現(xiàn)象嚴重。

出行安全，不該因降低電耗而妥協(xié)

在油車時代，風阻系數(shù)并不是決定正常能耗的決定性因素，更多還是和動力傳動效率以及用車場景直接相關；但對于如今的電車而言，三電系統(tǒng)的效率已經(jīng)出現(xiàn)邊際效應，降低風阻對于能耗的影響就逐漸凸顯出來。

全隱藏式

在眾多減阻措施中，隱藏式門把手無疑是最常見的一種方式，目前幾乎在所有電車中都有廣泛應用。而從市場反映來看，這項配置不僅對于用戶便捷出行是個“減分項”，甚至會帶來一定的安全風險，這一點已經(jīng)在多起交通事故中得以呈現(xiàn)。

按鍵式電動開門

特別是在一些高端車上，廠商設計的隱藏式門把手基本摒棄傳統(tǒng)的機械拉索開門方式（或隱藏在車門角落），轉而使用低壓系統(tǒng)供電的電控執(zhí)行機構完成開關門動作，甚至連車內的“拉手”都改成了電控按鍵或撥片。這會導致車輛在遭遇事故完全斷電后，電控機構掉線癱瘓，車門沒法正常打開，從而造成更嚴重的生命財產(chǎn)損失。

半隱藏上掀式

針對這一現(xiàn)象，日前國家工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準（征求意見稿），其中已明確禁止全隱藏式門把手的使用（不包含半隱藏式），且強制要求內外車門都需配備機械釋放功能，確保車輛斷電或發(fā)生碰撞后，救援人員或乘員可不借助工具從外部或內部開啟車門。而對于采用車內電動按鍵或撥片開關車門的車型，也需同步配備機械應急裝置，且位置需無遮擋，確保緊急情況下快速識別。

LED燈帶，不是電車設計的萬能解藥

從尾燈到前燈，甭管是油車還是電車都開始扎堆使用LED光源，特別是曾經(jīng)最具辨識度的貫穿式LED燈帶，如今已然爛大街，同質化現(xiàn)象嚴重。

特別是晚上，路上清一色的“一條線燈”，著實讓人審美疲勞。部分車型甚至把車標都改成帶LED，這樣確實能在夜晚增加品牌曝光，但大馬路上一水的“光污染”，再也沒有馬自達6、大眾CC、寶馬3系、奧迪A8那種“光看燈就能認出品牌＆產(chǎn)品”的驚艷感。

從潮流角度來看，LED燈帶確實是體現(xiàn)科技感的重要元素，但各大廠商都似乎不太在意細節(jié)，都習慣性“劃條橫線”就結束。目前來看，也就比亞迪的“中國結”尾燈算是比較有品牌特色的。

坦克700

沃爾沃XC70

換個角度來看，科技主題確實是電車的一大特色，并非所有的車子都得主打科技感，自然也不必都趕這個時髦。例如長城坦克、沃爾沃，當貫穿式燈帶爛大街后，反倒是這種特立獨行的設計能體現(xiàn)品牌＆產(chǎn)品的生命力。

屏幕大而多，不見得就真的智能

何為智能，對于乘用車而言，是指能夠通過多種人機交互方式，理解并執(zhí)行車主的豐富指令，包括但不限于多媒體娛樂、輔助駕駛、遠程控車等等。很明顯，這是一個軟硬件結合的系統(tǒng)性工程。

雅迪式液晶儀表

而站在消費者視角，光用看的顯然沒法了解一輛新車的實際智能化程度，只能通過一些外在配置去輔助判斷，其中大屏、多屏無疑是最淺顯的參考指標。這就導致廠商會把很多不那么智能的車子配上夸張的大屏或多屏，儀表盤UI界面宛如雅迪電動車，車機交互體驗更是一言難盡。

特斯拉物理按鍵全取消

更有甚者，很多車子直接在屏幕中集成所有車輛功能，物理按鍵則全部取消，能通過語音識別調用并執(zhí)行的功能還好說，如果連調個后視鏡都得進點屏幕里的好幾級菜單才能找到操作界面，那就是反人類設計無疑了。

華為鴻蒙OS

實際上，大屏、多屏只是智能的載體之一，兩者之間并無硬相關，而物理按鍵只是看起來不前衛(wèi)，很多重要功能使用物理按鍵反而有更好的交互體驗。就好比一臺電腦，如果拿顯示器、鍵盤、鼠標這種外設去判斷主機性能，無疑是愚蠢的。

再優(yōu)秀的變光玻璃天幕，也取代不了遮陽簾

全景玻璃天幕

油車時代，電動天窗就是最重要，也是最沒用的配置。說重要是因為，有些人買車時這項配置的優(yōu)先級甚至比動力總成還高，而真正用車呢，又一年開不了幾次，有時候還有漏水風險。

低透光模式

可能是看出來這一點，所以現(xiàn)在的新能源車大多不再使用傳統(tǒng)意義的電動天窗，轉而使用不可開啟的全景天幕，有些甚至幾乎和前擋風玻璃無縫銜接了。這種天幕確實采光面積更大，能夠營造出更敞亮的出行氛圍。

網(wǎng)購遮陽簾或防曬膜

然而，全景天幕有一個非常重要的特點是沒法配備能自動卷起的遮陽簾，在面對夏天正午烈日時，完全靠玻璃自動變光防曬，且效果普遍一般，這就導致很多消費者買該類車型后第一件事就是網(wǎng)購相應尺寸的車頂遮陽棚，以避免夏天被烈日暴曬。

小米YU7 EC電致變色

目前，變光玻璃主要有PDLC、EC、SPD、LC/DyeLC四種技術路線，其在明暗度、溫度、霧度、能耗、壽命等指標上各有優(yōu)勢，即便是遮陽系數(shù)相對較低的柔性基底電致變色（EC一種），其在防曬上也沒法和簡單粗暴的復合材料遮陽簾相提并論。

寫在最后：

智能汽車確實在一定程度上改變了消費者的用車方式和出行生活，然而，網(wǎng)紅設計的泛濫似乎正在掐死各車企對設計的思考，我們也確實很多年沒有看到油車時代那種各品牌百花齊放的特色元素。長遠來看，在智能化的大舞臺上，千篇一律的跟風設計永遠只能是伴舞，只有跳出自己的風采，才是實現(xiàn)品牌長期價值沉淀的關鍵。

       原文標題 : 除了車標都長一個樣，智能汽車該如何“和而不同”？