摘要：

A 增程式電動(dòng)車(chē)節(jié)油效果達(dá)到通常能達(dá)到50％。LY混動(dòng)車(chē)是短途純電，長(zhǎng)途增程。其節(jié)油效果好于增程式電動(dòng)車(chē)。

B LY混動(dòng)車(chē)將有可能使得中國(guó)原油消耗量由6．5億噸降為2．5億噸以?xún)?nèi)。

在開(kāi)始這個(gè)話(huà)題，我們先簡(jiǎn)短閱讀一篇中國(guó)汽車(chē)報(bào)的新聞稿《楊裕生：發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)，我主張了10年，很不容易！》（見(jiàn)文章末尾附文）。

文中現(xiàn)年88歲的老科學(xué)家楊裕生的對(duì)新能源汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的有他自己獨(dú)到的見(jiàn)解。用一句話(huà)來(lái)概括就是：采用成熟電池技術(shù)優(yōu)先發(fā)展增程式電動(dòng)車(chē)。他呼吁了十年。然后增程式電動(dòng)車(chē)仍無(wú)市場(chǎng)空間。這是為什么呢？

圖 1 并不成功的傳祺增程車(chē)

LY混動(dòng)車(chē)在長(zhǎng)途使用增程模式，也是屬于增程式電動(dòng)車(chē)的范疇。數(shù)十年來(lái)有真知灼見(jiàn)的人，如楊院士。市場(chǎng)有產(chǎn)品，寶馬i3，傳祺GA5增程版等等。他們一直在努力著，增程式電動(dòng)車(chē)卻日漸式微。LY混動(dòng)車(chē)會(huì)有市場(chǎng)嗎？

汽車(chē)是消費(fèi)品，消費(fèi)者才能決定新能源汽車(chē)的發(fā)展方向。LY混動(dòng)車(chē)能夠最好滿(mǎn)足了消費(fèi)者的需求。并且LY混動(dòng)車(chē)更安全、沒(méi)有里程焦慮、沒(méi)有充電難題和購(gòu)車(chē)用車(chē)成本更低。這樣LY混動(dòng)車(chē)必然有市場(chǎng)。

圖 2 汽車(chē)技術(shù)消費(fèi)者說(shuō)了算

我們先看一下，為什么增程式電動(dòng)車(chē)近幾十年仍未能發(fā)展起來(lái)？從消費(fèi)者角度來(lái)看，增程式汽車(chē)購(gòu)車(chē)貴，用車(chē)不省油，高速和增程模式下動(dòng)力弱。

購(gòu)車(chē)貴是因?yàn)檐?chē)上有高容量電池組、還有一個(gè)小發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)。這兩個(gè)系統(tǒng)拉高了增程車(chē)成本。

用車(chē)不省油是因?yàn)樾“l(fā)動(dòng)機(jī)效率比普通燃油車(chē)效率更低，還要背著大容量電池組的重量。在充電不方便的情況下，車(chē)主更偏向使用油，油耗不降反而比燃油車(chē)高。高速和增程模式下動(dòng)力弱是因?yàn)樵龀贪l(fā)電功率低。

LY混動(dòng)車(chē)不存在這樣的問(wèn)題。

LY混動(dòng)車(chē)的購(gòu)車(chē)費(fèi)用已經(jīng)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，這十幾年來(lái)電池系統(tǒng)成本已經(jīng)由數(shù)千元每度電容量，降低到1000元／度。量變階段已經(jīng)完成，達(dá)成了質(zhì)變。什么樣的質(zhì)變，按實(shí)際百公里耗電13度計(jì)算。160公里的電池成本在2．1萬(wàn)左右。2萬(wàn)元的油電差價(jià)回收里程在4～8萬(wàn)公里之間。如果每天跑100公里。那么一到兩年內(nèi)就回收了電池成本。

電池的成本解決之后，通過(guò)租用增程系統(tǒng)。不需要購(gòu)買(mǎi)增程系統(tǒng)的成本。普通車(chē)主的日常生活中。單次出行旅途超過(guò)160公里距離的情況不多，租用增程系統(tǒng)的燃油費(fèi)用和租金會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)加油費(fèi)用高一些。在有快速充電樁的情況下，20度電池，以80KW直流快充，15分鐘能能充80％。即便不使用增程系統(tǒng)，可以滿(mǎn)足大部分出行需求。LY混動(dòng)車(chē)此時(shí)是純電動(dòng)車(chē)。

也就是說(shuō)LY混動(dòng)車(chē)，既可以省略了電池成本、也可以省去增程系統(tǒng)的成本。在這樣的情況下。LY混動(dòng)車(chē)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不再昂貴，而且已經(jīng)比傳統(tǒng)燃油車(chē)便宜。

關(guān)于增程油耗偏高的問(wèn)題，歸根結(jié)底是效率問(wèn)題。小功率汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率比不上燃油車(chē)是因?yàn)槿加蛙?chē)經(jīng)過(guò)了不斷提升，此外經(jīng)過(guò)發(fā)電、充電、放電后汽柴油的有效做功效率更低了。但是這個(gè)效率仍會(huì)不斷提高。油耗問(wèn)題只有通過(guò)提高效率解決。

動(dòng)力不足的情況，LY混動(dòng)車(chē)不存在。但存在一個(gè)更嚴(yán)重的問(wèn)題。那就是電池電量耗盡，LY混動(dòng)車(chē)只能停車(chē)用增程系統(tǒng)充電。不允許高速路上增程模式運(yùn)行。這更能保證車(chē)主的安全。停車(chē)充電的情況在160KM純電續(xù)航，10KWe增程發(fā)電配置的情況下。如果百公里平均耗電13～20度。按平均速度100公里每小時(shí)，需要行駛666～200公里才停車(chē)充電。已經(jīng)滿(mǎn)足大部分出行需求了。市區(qū)平均時(shí)速不到30公里每小時(shí)，高速平均時(shí)速也通常是80公里每小時(shí)。平均速度越低，小時(shí)耗電越低。需要停車(chē)充電的情況較少。

也就是說(shuō)LY混動(dòng)車(chē)在滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求方面是成功，在汽車(chē)廠家技術(shù)實(shí)現(xiàn)更加是容易。增程式汽車(chē)的廠家需要研發(fā)增程系統(tǒng)、電動(dòng)車(chē)電池、電控、電機(jī)這些技術(shù)。而LY混動(dòng)車(chē)的增程系統(tǒng)不在汽車(chē)廠家范圍。只需要專(zhuān)注研發(fā)電動(dòng)車(chē)就好了。增程系統(tǒng)則是交給專(zhuān)門(mén)做內(nèi)燃機(jī)的廠家完成。

聊完LY混動(dòng)車(chē)是比增程式電動(dòng)車(chē)更有市場(chǎng)的前景的。我們?cè)賮?lái)聊聊LY混動(dòng)車(chē)是如何節(jié)油的。

圖 3 各種車(chē)輛都能改成LY混動(dòng)車(chē)

盡管增程式汽車(chē)燃油效率低，但其節(jié)油效果公認(rèn)的會(huì)達(dá)到50％以上（具體節(jié)油效果看配置）。