關(guān)于帕薩特，車圈一直流傳著這樣的傳說。

“帕薩特一旦被撞，A柱必?cái)�！”開車時(shí)，一位車界“老司機(jī)”和筆者瀟灑的說著。

不出半月，中保研碰撞測試來襲，上汽大眾的銷量擔(dān)當(dāng)帕薩特成績墊底，B級車?yán)镂羧胀跽邷S落為車圈“最差生”。

剎那間，關(guān)于上汽大眾的信任危機(jī)一瞬爆發(fā)，其品牌影響力一下跌落谷底。

網(wǎng)友：直接懟，可以保全尸

帕薩特車主：快撞了，馬上撞了！

網(wǎng)友：別猶豫，直接懟上去，不要變道，找準(zhǔn)了，直接干，起碼可以保個(gè)全尸。

這是個(gè)某知名網(wǎng)站網(wǎng)友寫出的非知名段子。一切還要從那個(gè)測試說起……

近日，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心（以下簡稱“中保研”）已經(jīng)完成2019年第二批第四款車型——上汽大眾帕薩特的全部測試工作，并將結(jié)果對外公布。四大項(xiàng)得分為A（良好）M（一般）G（優(yōu)秀）G（優(yōu)秀），但正面25％偏置碰撞測試為P（較差）。

令人震驚的是，帕薩特在進(jìn)行正面25％偏置測試碰撞過程中，碰撞導(dǎo)致車輛A柱彎曲，側(cè)氣囊沒有及時(shí)爆開，安全性堪憂。該項(xiàng)目測評結(jié)果為較差（P），主要因?yàn)锳柱出現(xiàn)大幅度的彎曲，碰撞對于前排乘員艙的入侵量較大，對假人產(chǎn)生了擠壓傷害。

據(jù)了解，A柱是非常重要的車身結(jié)構(gòu)件，現(xiàn)代汽車大多是承載式車身結(jié)構(gòu)，整個(gè)車身兼具車架作用并且要承擔(dān)全部載荷，發(fā)生碰撞時(shí)，A柱承擔(dān)相當(dāng)一部分沖擊，對駕駛員以及乘客的安全起到重要的作用。帕薩特作為一款將近20萬元的B級車，這樣的表現(xiàn)實(shí)在讓人難以接受。

昔日的B級車王者，卻得了一個(gè)中保研開啟安全測評以來的最差成績，著實(shí)打臉，也將上汽大眾推入了輿論的漩渦之中。

一時(shí)間，網(wǎng)友惡評如潮，上汽大眾面臨嚴(yán)重的產(chǎn)品信任危機(jī)，且毫無自救之力。

網(wǎng)友1：還是大眾好，不制造傷員，只制造尸體，為大眾車主省住院費(fèi)。

網(wǎng)友2：傲慢減配的大眾終于嘗到了惡果，真的是老天開眼。

網(wǎng)友3：欺騙消費(fèi)者，最終必送命！

網(wǎng)友4：大眾在我眼中已經(jīng)消失！完蛋是早晚的�！�…上汽大眾面臨進(jìn)入中國以來的最嚴(yán)重的一次公眾信任危機(jī)！

面對上汽大眾的傲慢，網(wǎng)友表示，既然大眾那么沉得住氣，那大家就用銷量回應(yīng)他吧。

更有網(wǎng)友總結(jié)出，上汽大眾二大惡。第一惡，德國大眾主導(dǎo)的上汽大眾，在國內(nèi)偷工減料，節(jié)省成本。這是經(jīng)營理念上的惡，即不違法的情況下。第二惡，默不作聲，就是默認(rèn)，這事已經(jīng)無可反駁。與其官方回應(yīng)坐實(shí)，出去不回復(fù)然后找水軍洗底，轉(zhuǎn)移視線。

硝煙剛起，大眾汽車的各種問題，便一下爆發(fā)！

有評論認(rèn)為，大眾車基本就是減配不斷，毛病不斷、斷軸不斷、黑屏不斷、失速不斷！