“差不多恢復到疫情之前的水平了。”5月的一個周六，一汽－大眾4S店的一位銷售顧問告訴億歐汽車。這家位于北京市大興區(qū)的4S店外，內部道路幾乎被私家車填滿，一些車主被擋在了三四層車后面。

店內，十余位顧客正在大聲與店員交談。如果聲音不提高八度，很容易就被其他人的談話聲音所淹沒。短短的15分鐘里，就有八批客人進店。

一切看起來欣欣向榮。

5月中旬，億歐汽車先后探訪了一汽－大眾、上汽大眾、東風本田、寶馬、沃爾沃等5大品牌的6家經銷商。雖然有一家上汽大眾店和一家寶馬店的業(yè)績與疫情前仍稍有差距，但所有經銷商都認為：車市正在好轉。

但也有人認為不能太樂觀。汽車流通行業(yè)資深分析師李顏偉表示，4月汽車銷量出現反彈，很可能與車企對經銷商的考核策略有關。由于疫情出現，車企放寬了對經銷商2月和3月的銷量考核。4月，隨著疫情得到有效控制，考核變得更加嚴苛，部分經銷商將此前積攢的訂單集中進行交付。

北京的一家沃爾沃4S店總經理對億歐汽車透露，在廠家銷量考核方面，確實存在疫情期間考核寬松，疫情恢復后逐漸嚴格的情況。

中國汽車市場的報復性消費來了？這波報復性消費還會有“后浪”嗎？或許還不能太過樂觀。

一半海水

從數據上，人們看到了一個令人振奮的中國車市。

5月11日，中國汽車工業(yè)協會（中汽協）發(fā)布了今年4月的中國汽車產銷數據。數據顯示，4月中國汽車銷量為207萬輛，同比增長4．4％，結束了中國車市連續(xù)21個月的下跌態(tài)勢。即便是在乘用車市場，261萬輛的銷量水平也已經與去年同期相差無幾。

（制表人／億歐汽車商業(yè)分析員 張宇喆）

“2月至3月被抑制的購買力在4月被釋放，”中汽協秘書長助理許海東表示，“市場已經出現了反彈，預計這種反彈情況會持續(xù)2個月左右。”

全國乘用車信息聯席會（乘聯會）秘書長崔東樹也認為，疫情后的報復性消費肯定是存在的，其中豪華車市場的表現最為明顯。

據乘聯會統(tǒng)計，今年4月，中國豪華車市場迎來了16％的增長，其中華晨寶馬銷量同比增幅達到15．5％，沃爾沃銷量同比增長21％。

一些合資品牌的銷量走勢也出現了明顯的好轉，比如德系車和日系車。一汽－大眾發(fā)布的銷量數據顯示，其4月共售出新車16．57萬輛，同比增長9．9％。同期，廣汽本田、一汽豐田和東風日產發(fā)布的月銷量也都呈現正增長。

雖然市場沒有全面恢復到疫情前的水準，部分車企的同比增幅仍然為負。但主流車企的銷量基本都實現了環(huán)比正增長，壓力得到大幅緩解。上汽集團4月銷量同比跌幅已從上月的近50％收窄至8．6％，奧迪品牌銷量環(huán)比增長38％。

當部分車企在為銷量恢復形勢喜人開啟香檳之時，經銷商似乎仍然陷入深深的憂慮之中。