引言

凌晨四點(diǎn)的順義分揀中心，十輛白色無(wú)人車(chē)正在自動(dòng)充電。它們不需要休息，不會(huì)抱怨加班費(fèi)，更不會(huì)因?yàn)殡p11爆倉(cāng)而辭職。

這些每臺(tái)成本僅2萬(wàn)元左右的無(wú)人車(chē)，正在替代著年薪超10萬(wàn)元的人類快遞員。

“導(dǎo)入3臺(tái)無(wú)人車(chē)，就能覆蓋5個(gè)驛站的包裹轉(zhuǎn)運(yùn)，日均派送5000單，降低配送成本50%以上。”一位快遞加盟商直言不諱。在他身后，三臺(tái)白犀牛無(wú)人車(chē)正自動(dòng)裝載貨物，準(zhǔn)備開(kāi)始新一天的配送。

資本正在這場(chǎng)替代人類的競(jìng)賽中瘋狂下注。新石器公司剛完成了42.7億元的D輪融資，創(chuàng)下中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大私募融資紀(jì)錄。而這一切，僅僅是個(gè)開(kāi)始。

一、價(jià)格雪崩：從奢侈品到白菜價(jià)的瘋狂跳水

五年前，一輛無(wú)人配送車(chē)的造價(jià)足以在北京買(mǎi)下一個(gè)廁所。如今，它的價(jià)格已經(jīng)跌到不如一部高端手機(jī)。

激光雷達(dá)的價(jià)格在五年內(nèi)暴跌95.2%，從2020年的8.2萬(wàn)元降至如今的1400元。這個(gè)曾經(jīng)占整車(chē)成本大頭的“眼睛”，現(xiàn)在便宜得像是玩具零件。

“這已經(jīng)不是降價(jià)，是跳樓。”一位行業(yè)內(nèi)部人士如此形容。他見(jiàn)證了無(wú)人車(chē)從實(shí)驗(yàn)室的奢侈品變成了倉(cāng)庫(kù)里的快消品。

九識(shí)智能的E6車(chē)型直接標(biāo)價(jià)1.98萬(wàn)元，菜鳥(niǎo)的GT-Lite甚至限時(shí)優(yōu)惠到1.68萬(wàn)元。

這個(gè)價(jià)格意味著什么？相當(dāng)于請(qǐng)一個(gè)快遞員兩個(gè)月的工資，就能買(mǎi)到一個(gè)永不疲倦的替代者。

更狠的是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

現(xiàn)在買(mǎi)無(wú)人車(chē)就像買(mǎi)打印機(jī)——機(jī)器本身可以微利甚至虧本，賺錢(qián)靠的是后續(xù)的“墨盒”。

九識(shí)智能的E6裸車(chē)1.98萬(wàn)元，但每月要交1800元的自動(dòng)駕駛訂閱費(fèi)。算一筆五年賬：車(chē)價(jià)1.98萬(wàn)+服務(wù)費(fèi)10.8萬(wàn)=12.78萬(wàn)元，服務(wù)費(fèi)是車(chē)本身價(jià)格的5倍多。

“這筆賬是算得過(guò)來(lái)的。”九識(shí)智能銷(xiāo)售人員淡定表示。

當(dāng)然算得過(guò)來(lái)，這相當(dāng)于把一次性投入變成了持續(xù)現(xiàn)金流，把重資產(chǎn)模式變成了輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

硬件價(jià)格的斷崖式下跌并非偶然。

禾賽科技的ATX通過(guò)自研芯片，將單位成本降至前代產(chǎn)品的1/3以下。英偉達(dá)的Orin Y芯片在保持足夠算力的同時(shí)，售價(jià)從3400元降至2800元。

核心零部件的國(guó)產(chǎn)化讓無(wú)人車(chē)從“貴族玩具”變成了“平民工具”。

一位投資人打了個(gè)比方：“這就像手機(jī)從大哥大到智能機(jī)的演變，現(xiàn)在只是開(kāi)始，未來(lái)還會(huì)更便宜。”

二、 資本狂歡：70億熱錢(qián)背后的圈地運(yùn)動(dòng)

2025年的自動(dòng)駕駛賽道，Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車(chē)）還在小心翼翼地路測(cè)，無(wú)人配送車(chē)已經(jīng)開(kāi)始了野蠻生長(zhǎng)。

三家頭部企業(yè)在一年內(nèi)融資超70億元，新石器10個(gè)月完成兩輪融資，九識(shí)智能、白犀牛緊隨其后。

資本用真金白銀投票，選擇了這條更接地氣的賽道。

為什么資本更青睞無(wú)人配送？

一位投資人直言不諱：“Robotaxi是在和全世界的復(fù)雜路況搏斗，無(wú)人配送車(chē)只是在和快遞員競(jìng)爭(zhēng)。哪個(gè)更容易贏，一目了然。”

順豐已經(jīng)投入超800輛無(wú)人車(chē)，并計(jì)劃在2025年擴(kuò)大到8000輛。中通快遞的無(wú)人車(chē)保有量超過(guò)2000臺(tái)，圓通全網(wǎng)已有超過(guò)170家加盟商使用了超500輛無(wú)人車(chē)。

中國(guó)郵政剛剛拋出了7000臺(tái)無(wú)人車(chē)的采購(gòu)大單，這是行業(yè)迄今為止最大的訂單。

京東物流更是放出狠話：未來(lái)5年采購(gòu)300萬(wàn)臺(tái)機(jī)器人、100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車(chē)。

這場(chǎng)圈地運(yùn)動(dòng)的邏輯很簡(jiǎn)單：誰(shuí)先達(dá)到規(guī)模臨界點(diǎn)，誰(shuí)就能通吃市場(chǎng)。

行業(yè)內(nèi)公認(rèn)，1萬(wàn)臺(tái)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模是行業(yè)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。達(dá)到這個(gè)數(shù)量后，就會(huì)形成“技術(shù)降本-場(chǎng)景驗(yàn)證-規(guī)模擴(kuò)張”的正向循環(huán)。

新石器已經(jīng)完成了第10000臺(tái)下線交付，九識(shí)智能也即將完成萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)。這意味著，無(wú)人配送正式從試驗(yàn)品變成了商品。

一位業(yè)內(nèi)人士形容：“這就像當(dāng)年共享單車(chē)的初期，大家都在拼命投車(chē)，先把地盤(pán)占住再說(shuō)。”

資本的狂熱有其理性基礎(chǔ)。

據(jù)招商證券測(cè)算，無(wú)人配送車(chē)的市場(chǎng)空間在4680億元到7280億元之間。這個(gè)數(shù)字足以讓任何投資人眼紅。

三、效率革命：算法如何碾壓人類極限

在青島黃島區(qū)，無(wú)人配送車(chē)每天只需往返兩趟，就能完成從快遞集散地到門(mén)店驛站的所有包裹運(yùn)輸。它不會(huì)累，不會(huì)渴，不會(huì)要求漲工資。

山東順豐在魯西10城投入52輛無(wú)人車(chē)，其中48輛用于中轉(zhuǎn)直發(fā)。結(jié)果顯示，運(yùn)輸單票成本下降1.32元，效率提升30%。

有券商測(cè)算得更直接：有人車(chē)單票運(yùn)輸成本為0.16元，無(wú)人車(chē)可降至0.05元，降本空間高達(dá)69%。

這些數(shù)字背后，是一場(chǎng)對(duì)人力配送的降維打擊。

北京某快遞驛站的工作人員描述了無(wú)人車(chē)的工作流程：

“它一到驛站門(mén)口，我就能收到驗(yàn)證碼。輸入驗(yàn)證碼，車(chē)門(mén)解鎖，卸完貨確認(rèn)取件，車(chē)子自動(dòng)離開(kāi)。整個(gè)過(guò)程不超過(guò)5分鐘。”

相比之下，人類快遞員需要排隊(duì)、交流、偶爾還要處理錯(cuò)件糾紛。

無(wú)人車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)在于突破了人類生理極限。它可以24小時(shí)工作，不需要繳納社保，不會(huì)請(qǐng)假，更不會(huì)在雙11期間因?yàn)閴毫�過(guò)大而辭職。

“快遞行業(yè)最頭疼的就是旺季用工荒，現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題有了解法。”一位快遞區(qū)域經(jīng)理表示。

美團(tuán)在北京順義區(qū)推出了“騎手+無(wú)人車(chē)”組合模式：無(wú)人車(chē)負(fù)責(zé)批量訂單的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，騎手專注最后一百米的上門(mén)配送。這種模式既發(fā)揮了機(jī)器的效率，又保留了人的靈活性。

白犀牛在順豐體系內(nèi)已經(jīng)達(dá)到日均數(shù)百臺(tái)的活躍運(yùn)營(yíng)規(guī)模，而且還在快速交付中。這種擴(kuò)張速度是人類招聘永遠(yuǎn)無(wú)法企及的。

四、生存危機(jī)：被算法優(yōu)化的快遞小哥們

就在無(wú)人車(chē)大規(guī)模上路的同時(shí)，快遞行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的價(jià)格戰(zhàn)。

2025年1-5月，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)20.1%，但單價(jià)同比下降8.2%至7.5元。

“量增價(jià)跌”的背景下，降本成為所有快遞企業(yè)的生死線。

2025年一線城市配送員年均工資已達(dá)10.2萬(wàn)元，且每年以6.2%的速度增長(zhǎng)。與此同時(shí)，油價(jià)維持在7.5元/升的高位。人力成本和燃油成本的雙重壓力，讓快遞企業(yè)不得不尋找出路。

順豐2024年單票人工及運(yùn)力成本占總成本的84%。這個(gè)數(shù)字意味著，只要能在人工成本上砍一刀，就能直接改善利潤(rùn)報(bào)表。

無(wú)人車(chē)的出現(xiàn)，正好給了快遞企業(yè)這把刀。

一位快遞加盟商算過(guò)賬：以12萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)成本（含F(xiàn)SD全周期服務(wù)）計(jì)算，使用5年，每天成本約66元，加上電費(fèi)不超過(guò)80元。這遠(yuǎn)低于雇傭一個(gè)快遞員的日成本。

“特別是夜班配送，用無(wú)人車(chē)既安全又省錢(qián)。”他補(bǔ)充道。

然而，在這場(chǎng)效率提升的背后，是大量基層崗位的消失。

那些被冠以“低效、高成本、違反交通規(guī)則”標(biāo)簽的快遞員，正面臨著被算法優(yōu)化的命運(yùn)。他們中很少有人意識(shí)到，威脅他們工作的不是更努力的同行，而是一臺(tái)售價(jià)1.98萬(wàn)元的機(jī)器。

一位行業(yè)觀察者指出：“無(wú)人車(chē)替代的不是快遞員這個(gè)人，而是快遞員這個(gè)職能。就像汽車(chē)替代的不是馬車(chē)夫，而是馬拉車(chē)的運(yùn)輸方式。”

但是，對(duì)于依賴這份工作養(yǎng)家糊口的快遞小哥來(lái)說(shuō)，這種區(qū)別毫無(wú)意義。

五、 未來(lái)之戰(zhàn)：萬(wàn)物皆可無(wú)人配送的時(shí)代

當(dāng)下的無(wú)人配送還局限于“網(wǎng)點(diǎn)到驛站”的固定路線，但這只是開(kāi)始。

韻達(dá)已經(jīng)在試水醫(yī)療物資和生鮮冷鏈等高附加值領(lǐng)域。今年上半年，韻達(dá)投入超500輛無(wú)人車(chē)，其中83%來(lái)自九識(shí)智能。

這意味著，無(wú)人配送正在從普通的快遞包裹，向更廣闊的場(chǎng)景擴(kuò)展。

京東物流的計(jì)劃更加激進(jìn)：未來(lái)5年采購(gòu)100萬(wàn)輛無(wú)人車(chē)和10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈全鏈路場(chǎng)景。

這個(gè)規(guī)模意味著什么？相當(dāng)于建立一個(gè)完全由機(jī)器人組成的物流帝國(guó)。

在政策層面，無(wú)人車(chē)獲得了遠(yuǎn)超Robotaxi的優(yōu)待。全國(guó)已有超過(guò)1000個(gè)區(qū)縣開(kāi)放了無(wú)人車(chē)上路，深圳更是實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)車(chē)輛全市域測(cè)試許可。

為什么政府對(duì)無(wú)人車(chē)如此友好？除了明確的責(zé)任主體（事故責(zé)任歸車(chē)企而非駕駛員），更重要的是無(wú)人車(chē)能夠有效降低社會(huì)物流總成本。

2023年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14%，明顯高于發(fā)達(dá)國(guó)家7-9%的水平。

無(wú)人車(chē)被視為降低這個(gè)比率的重要工具。

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為：

無(wú)人配送車(chē)正悄悄在物流末端“站穩(wěn)腳跟”，尤其在網(wǎng)點(diǎn)與末端門(mén)店、驛站之間的短途配送中，逐漸成為快遞行業(yè)的新幫手。

無(wú)人車(chē)不會(huì)抱怨，不會(huì)罷工，不會(huì)要求五險(xiǎn)一金。它們只會(huì)默默地、持續(xù)地、高效地工作！

親！你說(shuō)呢？

#無(wú)人車(chē)來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車(chē)

       原文標(biāo)題 : 無(wú)人配送車(chē)血拼雙11：物流江湖的“價(jià)格屠夫”與“效率革命”，快遞員正在被算法“優(yōu)化”？