增程式電動車到底是不是“過時技術”？
奧迪完賽了，理想高興了，看客蒙圈了。（微信公號：CNWAUTO）2022達喀爾拉力賽落下帷幕，豐田奪得總冠軍。然而，今年達喀爾最受關注的不是豐田、BRX這些老面孔，而是首次參賽的奧迪。奧迪派出的三輛增
被李想開噴的團車到底是什么來路？
放在5年前，造車是九死一生，但是在今天，造車或許是百死一生。在“水銀門”之后，李想低調了很長一段時間，等他再回到微博的時候，他把評論區(qū)設置了關注可評。為了讓自己不看到更多的噴子能夠心平氣和的打開這個APP，對于心直口快的他來說不失為一種辦法
自主汽車品牌們別讓“彎道超車”成為空談
又到一年放榜日，幾家歡喜幾家愁！每一年，全國乘聯(lián)會公布全年銷量數(shù)據(jù)時，筆者的心里大概都是這句話！2021依舊是這樣，但也不完全是。雖然國內車市有小幅回暖，但整體銷量依舊可以用凄慘來形容，相比2019年
華為帶火激光雷達，中國車企能贏嗎？
傳統(tǒng)汽車的三大件是底盤、發(fā)動機、變速箱。而國產車企們在這三塊上全面落后，所以早期只能與外企合資，使用別人的底盤、發(fā)動機、變速箱，再慢慢學習追趕。但電動車時代，汽車的三大件變成了三電系統(tǒng)（電機、電控、電
回歸造車，美的會成為下一個博世嗎？
本文系深潛atom第423篇原創(chuàng)作品2021年，造車“新勢力”的名單仍在不斷擴大。進軍智能電動車領域，已成為中國家電巨頭新的目標。這些年來，包括格力、海爾、海信、創(chuàng)維、美的等家電企業(yè)相繼進入造車領域，或是汽車零部件或是整車，其積極態(tài)度并不亞于一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
途虎養(yǎng)車，汽車后市場能跑出什么？
隨著資本與資源的博弈進入白熱化階段，汽車后市場這個賽道競爭也越來越激烈，途虎養(yǎng)車能講出怎樣不一樣的故事？文丨游璃BT財經原創(chuàng)文章頭圖來源丨途虎官網(wǎng)近期，多家媒體聚焦途虎養(yǎng)車擬香港上市的報道，再次將這個汽車后市場平臺推到風口浪尖
從CES，看自動駕駛的下一座山丘
文：談擎說AI 作者：鄭開車一年一度的國際消費類電子產品展覽會（Consumer Electronics Show，簡稱CES）如期到來。自動駕駛的2019年其實并不美好，那是賽道被高昂成本等因素鉗制，技術瓶頸開始凸顯的一年，資本寒冬隨之裹挾而來，但轉折就發(fā)生在了2020年的CES上
“偷雞不成蝕把米”？寶馬中國為了“蹭熱度”，而違法侵權被罰
前段時間，梅德賽斯－奔馳因其營銷廣告中的模特使用夸張的“瞇瞇眼”妝容形象，而遭到了大量網(wǎng)友的口誅筆伐，在“三只松鼠”事件的余波尚未褪去之時，奔馳這樣的做法自然會引起巨大的爭議，盡管他們也在事后，將爭議內容刪除，但依然無法平息中國消費者的怒火
2.0T定價45.97萬元起，3.0T要價59.97萬元起，上汽奧迪A7L上市，貴不貴？
新年第一天，上汽奧迪展現(xiàn)出了超高的工作積極性，先后將A7L的3．0T版本和2．0T版本上市，其中2．0T版本指導價45．97萬元－51．97萬元，而3．0T版本則是要59．97萬元－77．77萬元。此
自動駕駛算力與哪些因素有關？
本文來源：智車科技／ 導讀 ／11月29日，百度旗下集度汽車宣布，全球首款5nm汽車芯片高通SA8295P將率先搭載于集度汽車。明年4月北京車展集度將展出概念車型；2023年，首款量產車正式上市。高通
滴滴出行：退美容易，入港難
?新博弈原創(chuàng)文丨寧缺編輯丨雷云霆登錄納斯達克157天后，滴滴做了一個驚人的舉動。 12月3日，滴滴在官方微博宣布，經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。
共享出行依然江湖未定，嘀嗒出行、哈啰出行的困局與破局
好飯不怕晚作者：李晴雨編輯：賀婧風品：沈禾 車一來源：首財－首條財經研究院C位出道的共享出行，依然是一級市場寵兒。然在二級市場，似乎命途多舛。共享出行第一股滴滴，沒有迎來上市即巔峰。伴隨下架整改，股價持續(xù)破發(fā)
自動駕駛什么時候可以進入尋常百姓家？
自動駕駛真要進入尋常百姓家了嗎？撰文｜郭朝飛自動駕駛可以分幾步，這絕不是一道簡單的算術題。任正非曾在華為內部分享，無人駕駛就是爬珠峰，爬山過程中，有人可以半路去放羊，有人可以半路去挖礦，有人可以半路去滑雪……把孵化的技術應用到各個領域中，這就是“沿途下蛋”
自動駕駛，是掙錢買賣，還是賠本生意？
隨著北京本次試點的落地，中國自動駕駛商業(yè)化終于完成了第一次獨立而行。2021年11月26日早晨，家住亦莊的許先生如往常一樣打開了“蘿卜快跑”APP，將目的地定位在了5公里外的公司附近站點。上車后，在座椅后背的屏幕上輸入手機號后四位，點擊“確認”，車輛應聲開啟，在安全員的陪同下，汽車自動駛向了目的地
“高級兩座老頭樂”賣近6萬，五菱你飄了？
五菱宏光MINI EV憑借著超高的性價比，一舉登頂新能源車銷量榜首位置，就算是特斯拉這樣的“割韭菜王”也望塵莫及。有網(wǎng)友說它就是打價格戰(zhàn)以本傷人，有點“不講武德”，但不得不承認，它硬是把K－Car理念傳遍了大江南北，而上汽集團也成了最大受益者，“雙積分”掙得盆缽盆滿，手頭富裕到能賣積分掙錢
“智能汽車”會是“元宇宙”的下一個智能終端嗎？
引言進入2021年下半年以來，最火的題材概念非“元宇宙”莫屬，而且國內外各科技巨頭們都開始涌入元宇宙這個新風口。9月，F(xiàn)acebook宣布，將投資5000萬美元打造元宇宙。10月28日，馬克．扎克伯格宣布將元宇宙定為Facebook公司未來的核心戰(zhàn)略，并將其母公司改名為Meta
小米VS蘋果：跨界造車的不同邏輯
隨著科技革命的浪潮不斷推進，人類逐漸進入了后互聯(lián)網(wǎng)時代，過去的個人PC、小靈通、智能手機、2G3G4G等已不再新鮮，而區(qū)塊鏈、元宇宙、大數(shù)據(jù)、云計算、虛擬現(xiàn)實、自動駕駛汽車、AI等新鮮概念開始落地成熟
感知局限下，車路協(xié)同的“子彈”還得再飛會兒
文：談擎說AI，作者：鄭開車人類顛覆未來出行的野心從來都沒有被湮滅過。在千禧年前夕的動畫片《飛出個未來》中，一千年后的世界里，交通“道路”被“管道”取代，未來人類出行成為了在管道中飛行；在《第五元素》中，2263年的紐約交通，不再拘泥于“地面”，懸空的道路上磁懸浮汽車高速行駛
新能源汽車音響市場未來走向
今年的廣州車展，新能源汽車是C位主角，共有241輛新能源車亮相參展，其中國際品牌為88輛。新能源汽車過去一年在資本市場上的火熱表現(xiàn)，與市場發(fā)展情況相當同步，截止10月為止，新能源汽車在國內的銷量已超過250萬輛，市場滲透率達到18．2％，年底前突破300萬的銷量應該無任何懸念
互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車
近幾年，從特斯拉、比亞迪再到理想、蔚來、小鵬等造車新勢力，這些新能源汽車企業(yè)市值的輪番火爆，在汽車市場中創(chuàng)下了風靡一時的資本神話。至今，新能源車企的資本神話仍在持續(xù)，2021年11月10日，美國新能源汽車企業(yè)Rivian上市五日，市值高達1467億美元，成為全球市值第三的車企
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