5月SUV產銷環(huán)比分別降9.52%和6%
2018年5月，汽車產銷環(huán)比略有下降，同比保持增長。1－5月，汽車產銷均呈增長，增速比1－4月小幅提升。
贏家通吃，敗者出局！亂成一鍋粥的自動駕駛血戰(zhàn)已至
近日，一直以“錢多得永遠花不完”為標簽的軟銀，再度揮出了金錢魔法棒，展示了自己的底蘊——向通用自動駕駛部門Cruise投資22.5億美元！
小身材有大智慧 金龍帶你進入無人駕駛時代
隨著人工智能的發(fā)展，汽車的無人駕駛也成為了備受關注的焦點之一，將無人駕駛商用化似乎成為當代先進汽車生產商首要考慮的問題。
5月汽車產銷組圖 插混車型同比激增228.7%
5月，汽車生產234．44萬輛，環(huán)比下降2．26％，同比增長12．84％；銷售228．77萬輛，環(huán)比下降1．37％，同比增長9．61％。
人臉識別加持，被裝上“眼睛”的汽車會帶來怎樣的想象空間？
人臉識別技術已應用到汽車場景，汽車被安上了“眼睛”，目前駕駛艙內搭載的面部識別技術已在對用戶ID認證、駕駛員疲勞監(jiān)測，甚至是在自動駕駛等方面起到至關重要的作用。
無人駕駛技術——看不見的“傳感器”高精度地圖
本文談論高精度地圖，從三個方面展開。首先需要理性地了解高精度電子地圖是什么，它和傳統(tǒng)地圖真正的區(qū)別在哪；其次再討論高精度地圖在無人車領域是如何應用的；最后結合高精度地圖這個行業(yè)聊一聊高精度地圖所遇到的挑戰(zhàn)。
史上最嚴燃油車“限購令”出臺！全國9大地區(qū)已實行！
燃油車限購在國內其實早已不是什么新鮮事兒，只不過因為現在還在試點階段。前幾年所謂的燃油車限購，也只是在北上廣深這四座一線城市實施，這也使得二三線及以下城市的消費者，很少有人關心是否明天就沒法買燃油車了。
從地面到亞軌道：連接未來的8種交通方式
經過一兩個世紀的發(fā)展，現代交通不僅僅在速度上是先輩們無法比擬的，在交通工具的形式變化上，也可能是先輩們無法想象的。
吉利、騰訊43億元中標動車網絡49%股權轉讓項目
吉利控股集團周四宣布，攜手騰訊中標動車網絡科技公司49%股權轉讓項目，未來將與中國鐵路總公司及其相關公司，共同經營增值服務。該交易價格為43億元人民幣，較30.49億元的轉讓底價高逾四成。
自動駕駛汽車是不是也該給司機單獨考個駕照？
特斯拉自動駕駛又叒叕出事了，一位華裔蘋果工程師不久前在加州山景城駕駛特斯拉Model X發(fā)生車禍喪生。該新聞被大家所關注的點，可不是司機蘋果工程師身份，事后特斯拉一份回應，讓人不得不進行反思。
自動駕駛汽車領域的“安卓”，Apollo到底動了誰的奶酪？
讓很多外國人意外的是，中國科技巨頭百度推出的自動駕駛平臺Apollo，在過去短短的一年多時間里，居然在自動駕駛的游戲中一路通關成為頭號玩家。
純進口日系B級車，主打安全駕駛，關稅降低后立顯價格優(yōu)勢
在B級車市場上，德日系車型占據半壁江山，一方面是其不斷更換外觀設計和配置，另一方面是這些車企能夠主動迎合了大眾審美和需求，因此銷量遙遙領先也在情理之中。
豐田C-HR怎么樣？品鑒會告訴你答案
TNGA應該是近一年時間以來，大家聽得比較多的一個詞了，作為豐田全新造車理念，其是涉及汽車研發(fā)、設計、生產、采購等全產業(yè)鏈價值在內的創(chuàng)新體系，力圖以更高效的方式生產更有品質的汽車。
5月十大SUV銷量榜：市場增長乏力，多達七款下跌！
整個5月乘用車銷量180．3萬臺，同比增長3．9％，但環(huán)比下降0．4％。SUV市場總銷量為74萬，同比增長3．9％，環(huán)比下降－1．6％，增幅低于轎車和MPV。更讓人意外的是，銷量前十SUV整體下跌。
發(fā)自領克02的長文：師從沃爾沃，不做沃爾沃
如果能允許我稍帶感情去評價一款車，那么假如我對所有車的滿意標準是100分，則此次接觸的領克02就可以打95分——其中的15分，是來自于情懷的感情加分。
威爾森：與新款天逸、換代雅閣同期上市的新車在終端表現如何？
這一波接著一波的新車上市浪潮到了終端各大經銷商處，是否依然保持著“高溫”？經銷商對自家部分新上市車型是否有著充足的信心？
中國汽車市場持續(xù)低迷，經銷商集團前路在哪兒？
過去一年中國汽車經銷商整合速度繼續(xù)加快，并且出現越來越明顯的“馬太效應”，并且像汽車制造商一樣，經銷商行業(yè)也逐漸趨向規(guī)�；c過去百家齊放不同。
很多人不知道，重慶還有座全球領先的汽車工廠
在汽車圈，重慶更是有著中國底特律的稱號，這里不僅是全國最大的汽車生產基地，相應的全配套零部件企業(yè)也一應俱全，很多我們在馬路上看到的車型全部是誕生在重慶。
中國A股正式納入MSCI指數，12家汽車及相關上市企業(yè)實力解析
中國A股股票正式納入MSCI指數，12家汽車及相關上市公司位列其中。而實際上，在汽車制造全產業(yè)鏈上的上市公司遠不止這個數字�！叭肽Α蹦芙o鏈條上的這些上市公司帶來中長期走強的動能嗎？
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