最近，我國(guó)首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型獲得準(zhǔn)入許可。

這一關(guān)鍵事件到底是什么？

對(duì)我們中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有什么意義？

L3級(jí)自動(dòng)駕駛有哪些特性及限制？

未來(lái)要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)以及以上技術(shù)落地和大規(guī)模應(yīng)用需要哪些配套措施？

本文從以下幾個(gè)方面分享核心觀點(diǎn)：

L3級(jí)準(zhǔn)入標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)的質(zhì)的飛躍和監(jiān)管的關(guān)鍵一步

L3是“真自動(dòng)駕駛”的門(mén)檻：按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)自動(dòng)駕駛分級(jí)從L0到L5共六級(jí)，只有達(dá)到L3級(jí)（含L3、L4、L5）才能夠進(jìn)入到真正的自動(dòng)駕駛功能級(jí)別。

目前市面上幾乎所有車(chē)輛都處于L2級(jí)以下，因此我國(guó)目前還沒(méi)有真正意義上的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

本次，首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可的公布，被輿論認(rèn)為是我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正式從技術(shù)驗(yàn)證邁向了量產(chǎn)應(yīng)用的新階段。

此次準(zhǔn)入試點(diǎn)意味著在保障安全的前提下，支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展邁出了關(guān)鍵一步，我國(guó)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入管理也邁出了關(guān)鍵的一步，對(duì)于整個(gè)行業(yè)具有十分重要的意義。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的定義與技術(shù)限制

L3級(jí)并非全自動(dòng)，而是有條件的自動(dòng)駕駛（有條件自動(dòng)駕駛）。

駕駛員仍需準(zhǔn)備接管：L3級(jí)的核心要求是，當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)超出其能力邊界時(shí)，它會(huì)提前發(fā)出接管請(qǐng)求，此時(shí)駕駛員必須及時(shí)將操縱權(quán)接管過(guò)來(lái),。

具體獲批車(chē)型與限制：此次獲批的兩款車(chē)型分別是長(zhǎng)安全電動(dòng)轎車(chē)和極狐純電動(dòng)轎車(chē)。

它們?cè)谠圏c(diǎn)階段有明確的路況和速度限制：

長(zhǎng)安全電動(dòng)轎車(chē)可實(shí)現(xiàn)在交通擁堵?tīng)顩r下的高速路和快速路自動(dòng)駕駛功能，最高車(chē)速不超過(guò)50kph

極狐純電動(dòng)轎車(chē)可在相同的路況下實(shí)現(xiàn)最高車(chē)速達(dá)80kph。

試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)模式：L3級(jí)車(chē)輛將首先以網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)或租賃車(chē)的形式出現(xiàn)在特定區(qū)域，由受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)的商業(yè)機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)。普通消費(fèi)者可以通過(guò)預(yù)約的方式進(jìn)行體驗(yàn)。

“準(zhǔn)入試點(diǎn)”與以往“道路測(cè)試”的區(qū)別

目的不同：過(guò)去地方組織的道路測(cè)試和示范應(yīng)用，主要是幫助企業(yè)提高產(chǎn)品功能和安全性。而當(dāng)前的準(zhǔn)入試點(diǎn)是在此基礎(chǔ)上，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從測(cè)試示范走向量產(chǎn)應(yīng)用。

監(jiān)管方不同：如果將道路測(cè)試比作“企業(yè)自己出題、自己考試”，那么準(zhǔn)入試點(diǎn)則是由行業(yè)主管部門(mén)出題，旨在探索出一套管理體系和管理規(guī)則，為將來(lái)大規(guī)模的量產(chǎn)提供考試題和考試規(guī)則。此次試點(diǎn)也意味著試點(diǎn)的車(chē)型通過(guò)了方案驗(yàn)證、測(cè)試評(píng)估、專(zhuān)家評(píng)審等多個(gè)環(huán)節(jié)。

技術(shù)要求：獲批的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的攝像頭、雷達(dá)等裝備必須是前裝量產(chǎn)，通過(guò)后改裝方式搭載傳感器的車(chē)輛無(wú)法申請(qǐng)準(zhǔn)入試點(diǎn)。

L3級(jí)落地應(yīng)用所需的配套措施

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的落地不僅是技術(shù)突破，還涉及系統(tǒng)性規(guī)范的跟進(jìn)，尤其是法律和基礎(chǔ)設(shè)施方面。

法律法規(guī)的修訂（責(zé)任認(rèn)定）：L3級(jí)自動(dòng)駕駛意味著責(zé)任認(rèn)定的重新劃分。傳統(tǒng)駕駛?cè)蝿?wù)由駕駛員承擔(dān)，而L3級(jí)事故責(zé)任主體將因具體運(yùn)行場(chǎng)景而異，用戶(hù)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都可能成為責(zé)任主體。

迫切需要盡快修訂《道路交通安全法》，理清自動(dòng)駕駛汽車(chē)的責(zé)任分配機(jī)制。需要法律層面澄清“接管”的概念，即駕駛員在緊急情況下接管是權(quán)利還是義務(wù)。

交通管理與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)：城市需要加強(qiáng)對(duì)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化建設(shè)。

需要系統(tǒng)推進(jìn)“雙智城市”建設(shè)，明確推進(jìn)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、通信網(wǎng)絡(luò)、高精地圖和事故處理平臺(tái)建設(shè),。北京已率先規(guī)劃建設(shè)高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，目前已實(shí)現(xiàn) 600 平方公里的智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋。

駕駛員培訓(xùn)：L3級(jí)對(duì)駕駛員的注意力分配和應(yīng)急反應(yīng)能力提出了新要求，公安部已表示要在未來(lái)修訂《道路交通安全法》中，將自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)相關(guān)知識(shí)納入駕駛員培訓(xùn)內(nèi)容。

最后

總而言之，L3級(jí)自動(dòng)駕駛獲批是一個(gè)質(zhì)的跨越，它將自動(dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)測(cè)試推向了商業(yè)化應(yīng)用的前夜，但由于涉及生命安全，推進(jìn)過(guò)程必須“穩(wěn)妥有序”,下一步的關(guān)鍵在于建立完善的法律法規(guī)和配套設(shè)施，以確保大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用的安全與規(guī)范。 

這一過(guò)程就像搭建一座跨越河流的橋梁，技術(shù)突破是完成了主要的橋體結(jié)構(gòu)，而法律和配套設(shè)施則是確保橋面平整、承重符合標(biāo)準(zhǔn)的安全規(guī)范和基礎(chǔ)工程。

參考資料以及圖片

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-

       原文標(biāo)題 : 詳細(xì)解讀：首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型獲得準(zhǔn)入許可