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隨著美國Robotaxi的競爭趨于激烈，英偉達也正式入場了，全棧自動駕駛平臺DRIVE Hyperion 10為核心，攜手Uber、Stellantis、Lucid與梅賽德斯-奔馳等伙伴，推動全球L4級自動駕駛出行的落地。

英偉達在Robotaxi領域，是打算從技術平臺供應商向出行生態(tài)參與者的延伸，按照10萬臺的規(guī)模，Robotaxi產(chǎn)業(yè)從試驗階段邁向大規(guī)模商業(yè)化的拐點。 

英偉達過去十年在自動駕駛領域的布局，核心一直是DRIVE平臺的持續(xù)演進。從最初的DRIVE PX，到如今的DRIVE AGX Hyperion 10，覆蓋傳感器、算法、仿真、數(shù)據(jù)閉環(huán)與云端訓練的端到端體系。

Hyperion 10被定義為“參考級生產(chǎn)架構”，設計目標不僅是幫助車企構建具備L4級準備狀態(tài)的車輛，標準化自動駕駛的硬件與軟件接口，讓自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)從“定制化”走向“規(guī)�；�”。

在工程層面，Hyperion 10平臺整合了高性能車規(guī)級計算模塊、全向感知傳感器陣列、冗余控制系統(tǒng)及英偉達全棧DRIVE AV軟件。

這意味著任何車企、出行公司或物流平臺，只需在此基礎上進行適配與驗證，就能快速部署L4級自動駕駛系統(tǒng)。

這種通用化架構，實質上降低了Robotaxi商業(yè)化的門檻，使無人駕駛從復雜的研發(fā)項目轉化為一種可批量部署的工業(yè)能力。

Uber擁有全球規(guī)模最大的移動出行網(wǎng)絡，其數(shù)據(jù)和場景資源正是自動駕駛系統(tǒng)訓練所需的關鍵變量。而英偉達則提供算力、算法與硬件標準，兩者結合，相當于為Robotaxi產(chǎn)業(yè)提供了“底層操作系統(tǒng)”與“應用分發(fā)平臺”的雙重支撐。

黃仁勛所說的“交通轉型”，正是指這種由AI驅動的基礎設施重構。

Uber的目標是在2027年后逐步擴展至10萬輛L4級車輛，一整套從硬件制造、軟件部署到車隊管理的生態(tài)體系開始成型，Uber將負責車輛運營、維護、充電和客戶支持。與Uber合作同步，英偉達在汽車制造端的合作也進入新階段。

Stellantis、Lucid與梅賽德斯-奔馳成為首批在Hyperion 10架構上推進L4級車輛的制造商。

◎ Stellantis正開發(fā)“AV-Ready”平臺，通過深度整合英偉達AI技術，為Uber提供首批約5000輛Robotaxi車型，由Stellantis與富士康共同完成硬件與系統(tǒng)集成，計劃2028年量產(chǎn)，更包括整車電子架構、算力布局與傳感器冗余設計的共同定義，Stellantis的L4級平臺未來可復用于更廣泛的商用與乘用車場景。

◎ Lucid的策略則更偏向高端化，下一代旗艦車型將搭載英偉達的全棧DRIVE AV軟件，實現(xiàn)L4級能力。這意味著自動駕駛不再局限于城市運營車隊，而正向高端乘用車領域延伸。

◎ 梅賽德斯-奔馳也在推進基于MB.OS操作系統(tǒng)與Hyperion平臺的深度合作。新款S級車型未來將實現(xiàn)L4級自動駕駛能力，這將成為英偉達算法、奔馳系統(tǒng)集成能力與安全冗余理念融合的樣板項目。

英偉達在商用車自動駕駛領域的布局同樣持續(xù)深化。

Aurora、沃爾沃自動駕駛解決方案及Waabi等企業(yè)均在利用DRIVE平臺開發(fā)L4級自動駕駛卡車，拓展英偉達在物流、干線運輸與港口自動化等高價值場景中的算力需求，構建起覆蓋Robotaxi與Robotruck的完整產(chǎn)品矩陣。

小結：英偉達這次下場還是會推動和改變Robotaxi的速度。 

       原文標題 : 英偉達攜手Uber打造Robotaxi，Hyperion 10入場！